在这段由乘客手机拍摄的视频中，可以清楚地看到海鸥群是在飞机超过抬轮速度VR、正在离地的过程中撞击飞机的，在海鸥群经过后视频拍摄的右侧发动机声音明显“粗重”了很多。
实际上，根据飞行员描述，海鸥群在数秒钟前损坏了左侧发动机，这让刚刚起飞的178航班瞬间陷入了绝境。
根据波音公司的统计数据，起飞和初始爬升阶段发生的致命事故发生率占所有致命事故的20%，机上人员死亡数更是占总数的30%，而178航班正好处于这两个阶段。
国外曾经有飞行员模拟过A320在起飞爬升到2500英尺时双发失效，最终飞机在对准跑道前就撞击了地面。
处理事故，尤其是双发动机同时失效的事故，飞行员需要足够的高度，有高度就有滑翔距离和滑翔时间，就能尝试重启发动机或者选择迫降场地。加航143航班事故——著名的“吉米利滑翔机”——就是在高空双发熄火，飞行员有10分钟以上的时间处理。
也许是幸运女神眷顾，茹科夫斯基机场的跑道尽头不是绝壁，不是大海，也不是树林，而是一片松软的玉米地，地势平坦——这可以说是全机幸存的重要因素。
飞行员没有放下起落架，选择机腹着陆，因为普通地面支持不住近乎满员的A321，起落架在接地后必然陷入松软地面，进而因巨大阻力折断。
刚刚起飞的满员客机，携带有太多航空燃油，如果油箱被折断的起落架刺破，全机将化作一团爆燃的火球。
在B体育官网接地前几秒，能看到飞行员努力抬高机头，这是因为A321客机在不放起落架时的擦尾角度是9.7°，由发动机短舱和机尾同时接地，飞机不容易颠覆。
因此这架A321客机在接地6秒后就完全停稳，没有爆炸，没有起火，没有人遇难，甚至连玉米地都没有被严重污染。
